DMA Blog 5: İstanbul-Uludağ-İstanbul

uludag

Ocak ayının üçüncü haftası Uludağ’a elektrikli otomobilim ile gitmeye karar verdim. Bu da aynı zamanda benim, o kadar uzun olmasa da, ilk elektrikli uzun yol tecrübem olacaktı. Kağıt üzerinde, kullandığım 36kWh batarya kapasiteli DMA Corolla tek şarjla 280km gidebilse de gerçek hayatta tabii ki her markada olduğu gibi durum pek öyle değil. DMA bataryalarda aktif termal yönetim yapmadığı için menzil havaya göre çok değişiyor. %50 gibi bir farktan söz ediyorum. DMA Blog 4‘te yazdığım lithium piller vs. soğuk açıklamasını kaçıranlar veya bir daha okumak isteyenler için kopyalıyorum;


 

DMA'nın otomobillerinde kullandığına benzer prizmatik türden lithium-ion pil.

DMA’nın kullandığına benzer prizmatik lithium-ion pil.

Lithium piller soğuktan çok etkilenirler. Hele hele “0”C sıcaklığın altında şarj ederseniz (bu şarj ReGen frenleme ile bile olsa) pillere kalıcı zarar verebiliyor. Bu sebepten tüm elektrikli otomobil üretip satan markalarda bataryalarda pilden fazlası düşünülüyor ve bataryanın tasarımında belki de en önemli etkenlerden birisi “termal yönetim” oluyor. Mesela Tesla, bataryada soğutucu sıvı dolaştırarak araç kapalıyken bile pilleri istediği ısıda tutabiliyor. BMW i3 de sıvı soğutma/ısıtma yerine daha değişik ve basit “direct expansion” adında bir sistem kullanıyor. En son tanıtılan Chevrolet Bolt da Tesla gibi sıvı soğutma/ısıtma yöntemi kullanıyor. Ancak DMA’da böyle bir yönetim yok. Piller birbirine seri bağlanıp şasiye olduğu gibi yerleştirilmiş. Bu sebepten hem pillerin uzun vadede ömrü endişe verici, hem de soğuk havada tüketim çok etkileniyor.


 

Üstüne üstlük ben bu ilk uzun yol tecrübesini kışın göbeğinde, Marmara Bölgesinde en soğuk kış günlerini yaşadığımız günlerde yapmayı seçtim. Uludağ’daki otelime olan mesafem aslında sadece ~240km olsa da hava sıcaklıkları ve rakımda oluşacak farktan 1)Tırmanma dolayı tek şarjla gidemeyecektim.

Esasında benim bu otomobil ile sık sık uzun yola gitmemi kısıtlayan şey şarj özellikleri. Arabanın üzerindeki tesisat ne kadar güç bulursanız bulun 4kW’a kadar şarja imkan veriyor. Bu da saatte 20km’lik şarj gibi birşey. DMA’nın birkaç şehire kurduğu özel şarj istasyonlarında şarj ederseniz şarj hızı 12kW’a, yani saatte 60km’ye kadar çıkabiliyor. Çok daha iyi ancak uzun yolda her 200km’de bir 2 saat beklemek istemeyebilirsiniz. 2)Yeni kasa Toyota Corolla’lar üzerine uygulanmış DMA teknolojisinde araç şarj tesisatı 22kW destekleyecek şekilde düzenlenmiş. Yani sanayi elektriği olan her yer hatta eŞarj noktalarında dahil saatte 110km hız ile şarj edebiliyorsunuz. Çok daha fazla uzun yol dostu. Şarj noktalarını detayları ile birlikte PlugShare‘den öğrenebilirsiniz.

Kıyas olarak Tesla Model S üzerindeki tesisat ile güç bulduğunuz takdirde 3)sanayi elektriği, kırmızı 5×32 priz 22kW’a kadar, yani saatte 110km hıza kadar şarj olanağı sunuyor.4)Tek charger konfigürasyonda 11kW, çiftte 22kW Tesla’nın kurmakta olduğu Supercharger noktalarında da 135kW, yani saatte 670km hıza kadar şarj olanağı sunuyor. 5)Bataryayı korumak için Superchargerlar gittikçe yavaşlayarak şarj ediyor. Şarja başlarken pil boşsa bazı yeni Superchargerlar 135kW ile başlayabiliyor. 20dk’da 200km kadar şarj kazanabiliyorsunuz, 45-60dk arasında da tam şarj olabiliyor. Uzun Yol sayfasında daha detaylı okuyabilirsiniz. Tesla sahiplerinin bedava şarj edebileceği 600’den fazla istasyon dünyada yazı tarihi itibariyle mevcut. Türkiye’ye de 2016 sonuna kadar Ankara’nın batısında 9 adet istasyon planlanmış durumda

Yolculuk

Benim planım Gebze Organize Sanayi Bölgesi Meydan’da bulunan ücretsiz DMA şarj istasyonunda şarj edip Eskihisar-Topçular feribotu ile devam etmek, dağa çıkmadan önce de Bursa’da Eyser Otomotiv DRD bayiinde bulunan DMA şarj istasyonunda şarj etmekti. Bu planımı DMA’ya telefonda danıştığımda dağa çıkmama tavsiyesi aldım. Çünkü dağda kaldığım üç gün boyunca hava sıcaklığı -16, -25 santigrat derece arasında değişecekti. Bataryalarda aktif termal yönetim olmadığından üç günde lithium piller çalışmayacak hale gelebilirdi. Lithium pillere yapılabilecek en kötü şeylerden birisi de soğukken şarj etmek. O soğukta dağdan inerken ReGen frenleme ile şarj da pillere çok zararlı olabilirdi. Bu sebeple arabayı Eyser Otomotiv’e bırakıp teleferik ile dağa çıkma kararı aldım. Zaten yukarıdaki resimde de dağın o üç gün boyunca halini görebilirsiniz. Doğru kararı vermişim diyebilirim. Eyser Otomotiv de arabayı dönüş yolumda %100 şarjlı olarak bana teslim etti. Okuyorlarsa onlara da buradan teşekkür etmek isterim.

gebze-dmm

-3 derecede Gebze’de şarj ederken.

Yol boyunca hava sıcaklığı 0 ile -3 derece arasında değişti. Bu da ortalama tüketimimi müthiş yükseltti. Kullanımıma çok dikkat etmeme rağmen ortalama 230Wh/km tükettim. Bu da tek şarjla 155km menzil demek. Giderken Gebze’de tam 1 saat şarj edip Bursa’da şarj noktama %10 şarj ile geldim. Dönüşte de yine Gebze’de tam 1 saat şarj etmem gerekti. Ancak aynı yolculuğu bahar aylarında hiç sarj etmeden yapsam körfezi dolaşarak bile hiç şarj etmeden Bursa’ya kadar gidebileceğime inanıyorum. Sıcaklığın etkisine kıyas olması için;

İstanbul-Tuzla-İstanbul

Geçtiğimiz hafta havanın bahar aylarından bir hava olduğu gün özel bir işim için Avcılar’dan Tuzla’ya, oradan tekrar Avcılar’a gitmem gerekti. Hava sıcaklığı yol boyunca 15 derece ile 19 derece arasında değişti. Ortalama tüketimim sadece 140Wh/km idi! Bu da ~255km menzil demek. Yolun ilk 50km’si dur-kalk trafik ve şehir içi trafiği ile geçti, ikinci 50km otobanda, 120km/s civarında seyretti. Dönüş yolunda da akşam trafiğinde Yandex Navigasyon bana bir şaka yaparak “4. köprü yolu” adını verdiğim bir yoldan beni getirdi. Yaklaşık 20km yolu uzatarak Ömerli Barajı, toprak yollar, yol demeye bin şahit gerektiren taşlıklar, arazi, var olduğunu bilmediğim köyler ve Riva üzerinden beni Kavacığa bağladı. Bunca engebe ve iniş çıkışa rağmen o sıcaklıklarda piller çok darbe almadı, toplamda 210km yol yapıp %15 şarj ile geri gelmiş oldum. Fark çok ciddi. Ancak iki yolculuğu da sorunsuz gerçekleştirmiş olmam esas nokta. E Bursa’ya kadar gitmişken sizi İskendersiz de yollayamam;

ascender

 

Referanslar   [ + ]

1. Tırmanma
2. Yeni kasa Toyota Corolla’lar üzerine uygulanmış DMA teknolojisinde araç şarj tesisatı 22kW destekleyecek şekilde düzenlenmiş. Yani sanayi elektriği olan her yer hatta eŞarj noktalarında dahil saatte 110km hız ile şarj edebiliyorsunuz. Çok daha fazla uzun yol dostu.
3. sanayi elektriği, kırmızı 5×32 priz
4. Tek charger konfigürasyonda 11kW, çiftte 22kW
5. Bataryayı korumak için Superchargerlar gittikçe yavaşlayarak şarj ediyor. Şarja başlarken pil boşsa bazı yeni Superchargerlar 135kW ile başlayabiliyor. 20dk’da 200km kadar şarj kazanabiliyorsunuz, 45-60dk arasında da tam şarj olabiliyor. Uzun Yol sayfasında daha detaylı okuyabilirsiniz. Tesla sahiplerinin bedava şarj edebileceği 600’den fazla istasyon dünyada yazı tarihi itibariyle mevcut. Türkiye’ye de 2016 sonuna kadar Ankara’nın batısında 9 adet istasyon planlanmış durumda

Bunlar da hoşunuza gidebilir...

Ana sayfa Forumlar DMA Blog 5: İstanbul-Uludağ-İstanbul

Bu konu 2 yanıt ve 3 izleyen içeriyor ve en son gtekina’in profil fotoğrafı gtekina tarafından 10/10/2016 at 14:33 tarihinde güncellendi.

2 yazı görüntüleniyor - 1 ile 2 arası (toplam 2)
  • Yazar
    Yazılar
  • #2549
    mustafa’in profil fotoğrafı
    mustafa
    Katılımcı

    Yazılarınız çok faydalı. Bizi elektrikli arabalar konusunda bilgilendirdiğiniz için teşekkür ederiz.

    #4505
    gtekina’in profil fotoğrafı
    gtekina
    Katılımcı

    tsk ederim. tesadüfen geldiğim bu blogda; elektrikli araçlar konusunda deneyimlerinizle bana ve diğer herkese yararlı oluyorsunuz tskler.

2 yazı görüntüleniyor - 1 ile 2 arası (toplam 2)

Bu konuyu yanıtlamak için giriş yapmış olmalısınız.