Çok Gizli Tesla Motors Ana Planı

TESLA motors

Tesla Motors’un “çok gizli” ana planı 2006 yılının Nisan ayında Elon Musk tarafından kaleme alınıp Tesla Motors resmi sitesinden yayınlanmıştı. Planın neredeyse 10 yıllık olduğunu göz önünde bulundurursak ufak tefek aksaklıklar hariç hala tıkır tıkır işliyor olması oldukça etkileyici. Şu günlerde planın 2. ve 3. maddesi arasındayız ve o zamandan beri Tesla ufak bir startup’tan, girmesi çok zor olan otomobil pazarına bomba gibi bir giriş yaptı ve artık 4 kıtada aktif. Tesla’nın vizyonunu anlamak için okuması oldukça keyifli olan yazıyı sizler için tercüme ettim. İyi okumalar…

Elon Musk Tesla Model S’in önünde

Gizli Tesla Motors Master Planı (sadece aramızda)

          Özgeçmiş: Asıl günlük işim bir uzay ulaşım şirketi olan SpaceX’I yönetmek, ancak onun yanında Tesla Motors’un yönetim kurulu başkanlığını yapıp Martin ve takımın geri kalanı ile birlikte ürün ve iş stratejilerini geliştiriyorum. Aynı zamanda şirketin sadece üç kişi ve bir iş planı olduğu günlerden beri Tesla Motors’un birincil fon kaynağıyım.
          Bildiğiniz gibi, Tesla Motors’ün ilk ürünü yüksek performanslı elektrikli bir spor araba olan Tesla Roadster idi. Bazı okuyucular farkında olmayabilir ancak uzun vadeli planımız içinde uygun fiyatlı aile arabaları da olan birçok farklı model geliştirmek. Çünkü Tesla Motors’un asıl amacı (ve benim şirketin fon kaynağı olma sebebim) madenden çıkar ve yak odaklı hidrokarbon ekonomiden, güneş enerjisinden elde edilen elektrikli ekonomiye geçişi hızlandırmak. Ben bunun birincil (ancak tek değil) sürdürülebilir enerji çözümü olduğunda inanıyorum. Bunu gerçekleştirmedeki en kritik noktalardan biri tavizsiz bir elektrikli araba yapmak, işte tam olarak da bu yüzden Tesla Roadster bire bir yarıştırmalarda Porsche ya da Ferrari gibi benzinli spor arabaları yenmek için dizayn edildi. Bunun üstüne bir de Toyota Prius’tan iki kat daha fazla enerji verimliliğine sahip. Yine de bazıları bunun dünyaya herhangi bir fayda sağlayıp sağlamadığını sorgulayabilir. Gerçekten bir tane daha yüksek performanslı spor arabaya ihtiyacımız var mı? Küresel karbon salınımlarına gerçekten bir fark yaratacak mı?
         Cevaplar hayır ve o kadar da değil. Ancak bu cevaplar yukarıda üstü kapalı söylenmiş ana planı anlamazsanız ana fikri kaçırıyor. Neredeyse her yeni çıkan teknoloji eniyileştirilene kadar yüksek birim maliyetine sahiptir ve bu elektrikli arabalar için de geçerli. Tesla’nın stratejisi pazara müşterilerin yüksek kar payını ödemeye razı olduğu yüksek uçtan girip birim hacmini artırıp birim maliyetlerini düşürerek her çıkan model ile fiyatı azaltarak pazarda aşagı doğru inmek.Çok fazla sırrı açıklamadan söyleyebilirim ki ikinci araba, Tesla Roadster’ın 89,000$’lık fiyatının kabaca yarısı fiyatında 4 kapılı spor bir aile arabası olacak ve üçüncü araba daha bile ucuz olacak. Hızlı büyüyen teknoloji şirketlerinin fıtratı itibari ile bütün serbest nakit akımı maliyetleri düşürüp gelecek ürünleri pazara en kısa zamanda sunmak üzere AR-GE’ye geri akıtılıyor. Birisi Tesla Roadster’ı satın aldığı zaman aslında düşük maliyetli aile arabasının geliştirilmesine katkıda bulunmuş oluyor.Elektrikli araçlara karşı devamlı öne sürülen iki sava cevap vermek istiyorum. – pil imhası ve fabrika salınımları. İlkinin cevabı kısa ve basit ikincisi için ise biraz matematik gerekiyor;
Çevreye toksik olmayan piller! 
Her ne kadar tatlınıza sos olarak tavsiye etmesem de Tesla Motors’un Lithium-Ion pilleri tehlikeli kategorisinde değil ve atık sahaları için güvenli. Ancak onları çöpe atmak parayı çöpe atmak ile aynı şey olur çünkü pil 160.000 km’den fazlası için dizayn edilen hayatlarından sonra geri dönüşüm şirketlerine satılabilir(sübvansiyonsuz) Ayrıca o noktada bile pil ölü değil sadece daha az menzili var.
Fabrika Emisyonları (nam-ı digger uzun egzoz)

Karbon salınımlarına çözüm önerisi olarak elektrikli araçların en büyük antitezlerinden birisi CO2 salınımlarını sadece araba egzozlarından alıp fabrikalara transfer ettikleri inancı. Bu inanca karşı yürütülebilecek en basit mantık elektriğin birçok farklı CO2 salınımı üretmeyecek şekilde (hidroelektrik, rüzgar, jeotermal, nükleer, güneş vb.) üretilebildiği gerçeği. Ancak sadece tartışma için varsayalım ki elektrik sadece doğalgaz gibi bir hidrokarbon kaynaktan üretiliyor. (son yıllarda ABD’de elektrik üretimi için en  popüler yakıt)General Electric’in H-Sistem Kombine Çevrimli Santrali doğalgazı elektriğe çevirmek için %60 daha verimli. “Kombine Çevrim” doğalgazın elektrik üretimi için yakılıp ortaya çıkan telef ısıdan buhar üretilip bu buhar ile ikinci bir jenaratöre güç verilmesi işlemidir. Doğalgaz geri kazanımı %97,5 verimli and bu verimliliğin şebekeye aktarımı ortalamda %92. Bu da bize kuyudan prize elekrik verimliliğini %97,5 X %97,5 X %60 X %92 = %52,5 veriyor.Gövde şekline, lastiklere ve maksimum verimlilik yerine maksimum performansa göre ayarlanmış sisteme rağmen Tesla Roadster kilometre başına 0,4MJ tüketiyor, ya da diğer bir deyişle her bir mega-jul elektriğe 2,53km yol gidebiliyor. Tesla Roadster’ın tam sarj döngüsü ve boşaltım verimliliği %86, yani pili sarj etmek için kullanılan her 100MJ elektriğin 86MJ’ü motora ulaşıyor.Matematiği ve hesabı toparlarsak son onur tablosu olarak 2,53km/MJ X %86 X %52,5 = 1,14km/MJ’e ulaşıyoruz. Şimdi bunu Prius ve birkaç diğer “enerji verimli” olarak değerlendirilen opsiyonlarla karşılaştıralım.Tamamı hesaba katılmış şekilde benzinli bir arabanın kuyudan lastiğe verimliliği benzinin enerji içeriği (34,3MJ/litre) eksi arıtım ve nakliye masrafları (%18,3), çarpı galon başına mil veya km başına litreye eşit. Toyota Prius’un ABD Çevre Koruma Ajanası onaylı şekilde 55mpg (4,27lt/100km) tüketime sahip yani enerji verimliliği 0,56km/MJ. Bu aslında Toyota Camry gibi normal bir araba ile kıyaslandığı zaman (0,28km/MJ) mükemmel bir değer.

            Dikkatinizi çekerim ki şuanda yollarda olan arabalara konan “hibrit” ismi yanlış bir kullanım. Onlar aslında benzinle çalışan ve küçük bir pille destek alan arabalar. Eğer satış sonrası ufak bir hack ile aksini yaptıran azınlıktan değilseniz bu ufak destek pili aracın benzinli motorundan sarj edilmek zorunda. Bu yüzden aslında biraz daha verimli benzinle çalışan araba olarak onları tanımlamak yanlış olmaz. Eğer ABD Çevre Koruma Ajansı onaylı tüketimi 4,27lt/100km ise, aynı tüketimi olan benzinli bir arabadan farkı yok. Bir arkadaşımın da dediği gibi, %100’ü Prius kullanan bir dünya yine petrole %100 bağımlı demektir.

Bir yakıt kaynağının CO2 içeriği iyi şekilde anlaşılıyor. Doğalgaz mega-jul başına 14,4gr karbon, benzin mega-jul başına 19,9gr karbon. Bu karbon seviyelerini araç verimliliklerine uygularsak – referans olarak yakılmış doğalgazlı Honda ve yakıt hücreli Honda doğalgaz araçlarını alarak – apaçık kazanan saf elektrik.

tablo

Amerikan güç imalatı jul başına CO2 ortalamasını sayarsanız Tesla Roadster yine büyük bir fark ile kazanıyor. Kömürün doğalgaza kıyasla daha yüksek CO2 içeriği hidro, nükleer, jeotermal, rüzgar, güneş vb. enerji kaynaklarının gözardı edilebilir CO2 içeriği karşısında dengeleniyor. Kesin güç üretim karışımı ülkenin yerinden yerine değişiyor ve zaman içinde de değişiyor, o yüzde doğalgaz bu örnekte kerteriz olarak kullanılmış.

Enerji Pozitif Olmak

            Ayrıca bahsetmeliyim ki Tesla Motors diğer şirketlerin sürdürülebilir enerji kaynaklarını arabalarının yanında pazarlıyor olacak. Mesela, diğer seçeneklerin yanında da, Solar City’den (benim baş finansör olduğum bir güneş pili firması) makul boyda ve fiyatta bir güneş paneli sunacağız. Bu sistem çatınıza engel yaratmayacak bir yere veya otomobil sundurması olarak kuruluyor (küçük boyu sayesinde) ve günde 80km’lik elektrik üretebiliyor.

Bu sayede aracınızla haftada 560km’den daha az yol katediyorsanız “enerji pozitif” olmuş oluyorsunuz. Bu ulaşım için enerjinizi azaltmak ya da sıfırlamaktan öte bir nokta, sisteme ulaşım için kullandığınızdan daha çok enerji geri koyuyor olacaksınız!

Yani kısaca ana plan;

  1. Spor araba üret
  2. O parayı makul fiyatlı bir araba üretmekte kullan.
  3. O” parayı daha da makul fiyatlı bir araba üretmekte kullan.
  4. Yukarıdakileri yaparken aynı zamanda sıfır emisyonlu elektrik üretim seçenekleri sun.

 

Kimseye söylemeyin.


Kaynak

 

Bunlar da hoşunuza gidebilir...

7 Cevaplar

  1. Uğur AYDIN diyor ki:

    Ellerinize sağlık.
    Vakit ayırıp bu güzel yazıyı, milletimize kazandırmanız takdiri hak ediyor. Faydalı içeriklerinizi bekliyor olacağım.

  2. Okan Akıncı diyor ki:

    Musk önemli bir noktayı kavramış: Eğer elektrikli araba kullanıp da o elektriği yenilenebilir bir enerji kaynağından sağlamıyorsak elektrikli araba kullanmanın o kadar da anlamı olmuyor. Yine karbon salınımı yapmış oluyoruz. Neyse ki Tesla aynı zamanda enerjisini Güneş ışığından üreten şarj istasyonları sunuyor, hem de ücretsiz. Etrafta elektrikli araba diye dolanan diğer şirketlerin böyle bir vizyonu yok. Bu nedenle Elon Musk’ı takdir etmemek mümkün değil.

  1. 19/02/2015

    […] 10 yıldan uzun süre önce kurulduğundan beri şirketin uzun vadeli amacı kitleler için düşük maliyetli, uzun menzilli bir arabayı 35.000$ civarı bir başlangıç […]

  2. 18/01/2016

    […] TeslaTürk.com 1. yaşını doldurdu. Tam bir sene önce bugün “Çok Gizli Tesla Motors Ana Planı” başlığı ile, Tesla Motors CEO’su Elon Musk‘ın 2006 yılında yayınladığı blog […]

  3. 19/01/2016

    […] kitlelere hitap edecek ilk elektrikli otomobil Chevrolet Bolt tanıtıldı. Tesla’nın “Gizli Ana Planının” parçası olan kitlelerin elektrikli otomobili Tesla Model 3 de Mart ayında tanıtılıp […]

  4. 30/01/2016

    […] 3. nesil teknolojisi ile yapacağı ve 2006’da CEO Elon Musk‘ın kaleme aldığı Tesla Motors Gizli Ana Planında belirtildiği gibi başından beri planın parçası olan, kitlelerin elektrikli otomobili olması […]

  5. 01/04/2016

    […] Elon Musk’ın şirket için ilk blogu olan ve 10 sene önce yazdığı 3 adımlı “Çok Gizli Tesla Motors Ana Planı”nın son parçası olduğunu hatırlatarak başlayan Musk bunun neden bu şekilde olduğunu bir kez […]

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.