Tesla Motors Ana Planı: İkinci Bölüm

tesla-model-3-cutaway-elon-musk-750x398

Tesla Motors’un 2003 yılında kurulup, Elon Musk‘ın en büyük yatırımcılardan birisi olarak şirkette ipleri devralmaya başlamasının hemen ardından, 2006 yılında, kaleme alınan Çok Gizli Tesla Motors Ana Planı‘nın Türkçe çevirisini TeslaTurk‘ün ilk yazısı olarak paylaşmıştım.

Elon Musk bu ilk planın tamamen gerçekleşmesine çok az bir süre kalmışken gelecek vizyonunu bizimle paylaşmak adına, büyük ilgi ile beklenen bu Tesla Motors Ana Planı’nın ikinci kısmını yazdı. Türkçe olarak aşağıda Elon’ın kendi kaleminden okuyabilirsiniz.


10 yıl önce yazdığım ilk Ana Plan tamamlanışın son aşamalarında. Çok da karışık değildi ve şunlardan oluşuyordu;

  1. Düşük üretim hacminde, ister istemez pahalı olacak bir araba yap. 1)Tesla Roadster
  2. Oradan gelecek parayı daha yüksek hacimde, biraz daha uygun fiyatlı bir araba yapmakta kullan. 2)Tesla Model S ve Model X
  3. Oradan gelecek parayı da bütçeye uygun, çok yüksek hacimde bir araba yapmakta kullan. 3)Piyasaya çıkmadan 350,000+ ön sipariş almış Tesla Model 3
  4. Güneş enerjisi sağla. Şaka yapmıyorum bu web sitemizde bildiğin 10 yıldır filan duruyor.

Birinci adım ile başlamamızın sebebi PayPal’den kazandığım parayla gücümün yettiğinin o olmasıydı. Başarı şansımızın o kadar düşük olduğunu düşünüyordum ki en başta benden başka kimsenin parasını riske atmak istememiştim. Başarılı otomobil startupları listesi bir hayli kısa. 2016 itibariyle hiç batmamış otomobil firması genel toplamı iki: Ford ve Tesla. Bir otomobil firması kurmak aptallık, hele elektrikli otomobil firması kurmak ise aptallığın karesi.

Ayrıca düşük hacimli bir araba çoğu şeyin el ile yapıldığı, daha küçük, daha basit bir fabrika demek. Ölçek ekonomileri olmadan spor araba da, ekonomik bir sedan da olsa ne üretirsek üretelim pahalı olacaktı. En azından birkaç insan bir spor arabaya çok para verebilmeyi düşünecek olsa da kimse elektrikli bir Honda Civic’e 100,000$ ödemezdi, ne kadar güzel gözükürse gözüksün.

İlk Ana Planı yazmamdaki sebeplerden birisi Tesla’nın eninde sonunda karşılaşacağını düşündüğüm, bizi zenginlere oyuncak yapmak ile suçlayacakları, bizim spor otomobil firmaları sayısında bir eksiklik gördüğümüzü ya da o tarz acayip bir mantık ima edecekleri saldırılara karşı korumaktı. Ne yazık ki o yazı tamamen o sebeple bize saldıran sayısız makaleyi durduramadı ve o görevinde tamamen başarısız oldu.

Ancak asıl sebep hareketlerimizin büyük resme nasıl sığdığını anlatmaktı ki daha az rastgele gözüksünler. Bütün bunların hepsinin sebebi sürdürülebilir enerjiye geçişi hızlandırmak ve uzak geleceğe dair kurduğumuz hayallerde hayatın hala güzel olmasını sağlamaktı ki hala öyle. “Sürdürülebilir” bu demek. Aptal, hippy bir kelime değil, herkes için önemli.

Doğası gereği bir noktada sürdürülebilir enerji ekonomisi yaratmalıyız yoksa yaktığımız fosil yakıtlar tükenecek ve medeniyetler çökecek. Fosil yakıtlardan zaten kurtulmamız gerektiğini farz edersek ve neredeyse tüm bilim adamları atmosfer ve okyanus karbon seviyelerini artırmanın delilik olduğunu kabul ederken bu geçişi ne kadar hızlı yaparsak o kadar iyi.

İşte o günün gelişini hızlandırmak için yapmayı planladıklarımız.

Enerji Üretim ve Depolanmasını Birleştir

Gaksız guksuz çalışan, pürüzsüz birleştirilmiş ve güzel görünen “pilli güneş panelli çatı” ürünü çıkart, bireye kendi elektrik idaresi olma imkanı ver ve bunu tüm dünyaya yay. Tek sipariş tecrübesi, tek montaj, tek servis, tek telefon uygulaması.

Bunu Tesla ve SolarCity ayrı iki şirketken çok iyi yapamayız, bu sebeple de birleşmeli ve iki ayrı şirket olmanın ördüğü duvarları yıkmalıyız. Zaten en baştan aynı hedef olan sürdürülebilir enerjiye geçişi hızlandırmayı gütmeye ve ortak bir geçmişe rağmen ayrı şirket olmaları tarihin bir kazası. Şimdi Tesla Powerwall hacmini büyütmeye, Solar City de yüksek derecede ayrıştırılmış güneş panellerini sağlamaya hazırken, ikisini birleştirmenin vakti geldi.

Karasal Taşıt Çeşitlerinin Çoğunu Karşılayabilecek Şekilde Genişle

Bugün Tesla görece olarak küçük pazarlar olan lüks sedan ve SUVleri kaplıyor. Yakın gelecekte Model 3 ile, daha sonra da daha ufak bir SUV ve bir pickup kamyon ile tüketici pazarının çoğunu kapsamayı planlıyoruz. Model 3’ten daha da ucuz bir taşıtın gerekli olması aşağıda anlatılan planın üçüncü kısmından dolayı muhtemel gözükmüyor.

Sürdürülebilir geleceğe geçişi hızlandırmada en önemli olan şey üretim hacmini olabilecek en hızlı şekilde artırabilmek. Bu sebepten Tesla mühendisliğinin odağı makineyi üreten makineye kaydı – bu da fabrikayı bir ürün haline getiriyor. Otomobil üretiminin temel fizik ilkeleri dahilinde bir analizi üçüncü versiyona kadar, 2 yıllık döngüler halinde 5 ila 10 kat bir gelişmenin sağlanabileceği fikrini veriyor. İlk Model 3 fabrikası makinesi versiyon 0.5 olarak düşünülmeli, 1.0 versiyon ise 2018’de gibi düşünülebilir. 

Tüketici taşıtları haricinde iki çeşit daha elektrikli araca ihtiyaç var; ağır iş kamyonları ve yüksek yolcu taşıma kapasiteli şehir içi toplu ulaşım. İkisi de Tesla’da geliştirmenin ilk aşamalarında ve bir sonraki yıl tanıtıma hazır olurlar. Tesla tırın nakliye masraflarında müthiş bir ucuzlama sağlayacağını ve bunu yaparken güvenliği artırıp çalıştırmayı çok eğlenceli hale getireceğini düşünüyoruz.

Otonom sürüşün varışı ile otobüs sayısını azaltıp otobüs şöförü rolünü filo yöneticisi pozisyonuna kaydırmanın mantıklı olacağını düşünüyoruz. Orta koridorun yok olması ve bugün giriş yolları olan yerlere koltuklar konması ile artacak birim alana sığan yolcu sayısıyla ve hızlanma, serilik gibi özelliklerin diğer arabalar ile aynı olması sonucu geleneksel otobüslerin akan trafiğe yarattıkları direnci önleyerek trafiği de rahatlatacaktır. Aynı zamanda insanları gidecekleri yere kadar götürecektir. Mevcut otobüs duraklarına konacak “Çağır” butonları ile telefonu olmayanlara hizmet verilir. Tasarım tekerlekli sandalyeler, bebek arabaları ve bisikletlere de uyum sağlar.

Otonom Sürüş

Teknoloji olgunlaştıkça tüm Tesla taşıtlar tamamen kendini kullanabilir olabilmek için gerekli donanıma, bozuk-işlevsel özelliği ile sahip olacak. Yani arabadaki herhangi bir sistem bozulabilir ama yine de araba kendini güvenli bir şekilde kullanır. Tabii yazılımı arıtmanın, onay aşamalarından geçmenin kameraları, radarı, sonarı ve bilgisayarları yerleştirmekten çok daha uzun süreceğini vurgulamak önemli.

Yazılım yüksek derecede arıtılıp ortalama insan sürücüden çok daha iyi olduktan sonra bile otonom sürüş yasal çevrelerden izin alana kadar, bölgeye göre farklılık gösterecek şekilde, büyük bir zaman boşluğu olacaktır. Küresel yasal onayın 10 milyar km gibi bir veri gerecektirmesini bekliyoruz. Mevcut filo öğrenimi günlük 5 milyon km’nin biraz üzerinde gerçekleşiyor.

Burada bir not ekleyerek Tesla’nın kısmi otonomiyi şimdiden yayıp neden ilerideki bir tarihe kadar beklemediğin açıklamam lazım. En önemli sebep şu ki; doğru kullanıldığında şimdiden araba kullanan bir insandan dikkat çekecek kadar daha güvenli, bu yüzden basında kötü imaj korkusu ya da yasal sorumluluğun yaratacağı ticari yük korkusu yüzünden çıkışını geciktirmek ayıp olur.

Son zamanlarda yayımlanan bir 2015 tarihli NHTSA raporuna göre otomobil kazalarında ölüm %8’lik bir yükseliş ile 143 milyon km’de 1 ölüme ulaştı. Autopilot kullanım rakamları yakında bu rakamın iki katını aşacak ve Autopilot her geçen gün daha iyileşiyor. Tesla’nın Autopilot’ını devre dışı bırakmak – bazılarının istediği gibi – bizim de ismini aldığımız uçaklardaki Autopilot’ı devre dışı bırakmaktan daha mantıklı değil.

Ayrıca Autopilot’a neden “beta” olarak hitap ettiğimizi de açıklamak gerek. Bu kelimenin normal anlaşılışı ile hiçbir şekilde bir beta yazılım değil. Her sürüm müşteriye ulaşmadan önce uzun uzadıya iç onay sürecinden geçiyor. Beta denmesinin amacı rehaveti azaltmak ve sürekli gelişeceğini belirtmek. (Autopilot ilk haliyle her zaman kapalı) Autopilot’ın ortalama bir ABD sürücüsüne kıyasla hemen hemen 10 kat daha güvenli noktaya geldiği an “beta” kelimesi kaldırılacak. 

Paylaşım

Gerçek kendini kullanım yasal çevrelerden tam onayı alınca Tesla’nızı hemen hemen her yerden çağırabileceksiniz. Sizi alınca içinde uyuyabilirsiniz, okuyabilirsiniz ya da varış noktanıza kadar istediğiniz şeyi yapabilirsiniz. 

Aynı zamanda arabanızı ‘Tesla paylaşım filosuna’ Tesla telefon uygulamasındaki tek tuş ile katabileceksiniz ve bu şekilde siz işteyken, tatildeyken araba size para kazandırabilecek, olabilecek aylık araba taksit yükünüzü azaltıp hatta bazen geçebilecek de. Bu da bir gün hemen herkesin bir Tesla sahibi olabilmesini sağlayabilecek kadar araba sahibi olma maliyetini ciddi şekilde azaltacak. Çoğu araba sahipleri tarafından günün %5-10’luk bir kısmında kullanıldığı için kendini kullanan bir arabanın ekonomik faydası eski, bildiğimiz arabalara kıyasla birkaç kat daha fazla olacak.

Müşterilen sahip olduğundan daha çok araba için talebin olduğu şehirlerde Tesla kendi filosunu işletip nerede olursanız olun bir arabayı size garanti edecek. 

Yani Kısaca Ana Plan İkinci Kısım;

Pürüzsüz şekilde batarya enerji saklama ile entegra nefes kesen güneş paneli çatılar üret.

Elektrikli taşıt ürünlerini her büyük segmente hizmet verebilecek şekilde büyüt.

Filo öğrenimi ile normal araba kullanımından 10 kat daha güvenli kendini sürebilen araba geliştir.

Kullanmazken arabanın senin için para kazanmasını sağla.


Ne dersiniz? Gerçekten heyecanlı zamanlarda yaşıyoruz bence. Gelecek güzel olacak.

Referanslar   [ + ]

1. Tesla Roadster
2. Tesla Model S ve Model X
3. Piyasaya çıkmadan 350,000+ ön sipariş almış Tesla Model 3

Bunlar da hoşunuza gidebilir...

Ana sayfa Forumlar Tesla Motors Ana Planı: İkinci Bölüm

Bu konu 0 yanıt ve 1 izleyen içeriyor ve en son  Emir tarafından 30/07/2016 at 12:58 tarihinde güncellendi.

Bu konuyu yanıtlamak için giriş yapmış olmalısınız.